Биотопливо — оптимальное решение для экспорта нефтепродуктов

Многие страны мира, в первую очередь Евросоюза и Северной Америки, поставили для себя амбициозные цели — увеличить долю энергии, вырабатываемой из возобновляемых источников и сократить выбросы парникового газа. В целом, идея квотирования выбросов углекислого газа не нова для Европы, однако к ней постепенно "прирастают" и квоты на биотопливо, а также топливо из возобновляемых источников. Стимулировать развитие "зеленой энергетики" пока предполагается за счет законов, обязывающих производителей топлива использовать возобновляемое сырье и добавлять полученный из этих источников продукт в товарный бензин, дизельное и авиационное топливо.

К примеру, в США Агентство по охране окружающей среды ежегодно устанавливает годовую квоту на количество биотоплива и возобновляемого топлива, которое необходимо смешать с бензином и дизельным топливом, продаваемым на рынке США. Нормирование ведется в виде так называемых кредитов RIN (идентификационный номер по типу возобновляемого сырья). Чтобы соблюдать требования законодательства, компании, не имеющие собственного производства альтернативного топлива, вынуждены приобретать топливные кредиты.

Похожие.меры действуют и в Европейском Союзе, что уже приносит первые результаты по переходу к использованию сырья из возобновляемых ресурсов. Так, по оценкам Европейской комиссии, доля сырья из возобновляемых источников в транспортном топливе уже составляет около 10% (против 4,7% в 2010 году и лишь 1,2% в 2005 году), и есть все основания полагать, что этот показатель будет повышаться в дальнейшем.

втомженаправлениидвигаштсяинекоторыеазиатскиестраны。Так，Правительствоиндиив2018Годувыпустило документ，предполагающий，чток2030годуввесьвыпускаемыйвстранебензинбудетдобавляться20％биоэтанолаи5％дизельноготопливаизвозобновляемогосырьявдизельномпулесоответственно。

Постепенно меняется структура и самого потребления на рынке топлива. Так, "дизельгейт" 2015 года запустил тренд на постепенный отказ от дизельного топлива в США и особенно в Европе, где традиционно наблюдался высокий спрос на данный вид нефтепродуктов.

Всвоюочередь，пандемияCOVID-19，сопровождаемаяпадениемкотировокнанефтьинефтепродукты，привелаккризисувсейнефтеперерабатывающейотраслииостановкекрупнейшихзаводовповсемумиру。Втакойситуациинефтяныекомпанииначалипоискальтернативныхрешений，которыебыпозволилисократитьрасходынапокупкувозобновляемогодизельноготоплива “настороне” илиоплатуштрафоврегулирующиморганам。

К примеру, компания HollyFrontier, владеющая пятью НПЗ в США, в июне 2020 года анонсировала полный перевод нефтеперерабатывающего завода в Вайоминге на производство дизельного топлива из возобновляемого сырья. На другом заводе компании в Нью-Мексико будет построена установка предварительной подготовки возобновляемого сырья, через которую будет проходить до 80% всего сырья из возобновляемых источников, поступающего на оба завода. Также, в начале года компания объявляла о строительстве на заводе в Нью-Мексико установки по производству возобновляемого дизельного топлива.

Примечательно, что капитальные затраты на три новых проекта, которые оцениваются в $150-180 млн, будут сопоставимы с инвестициями компании в традиционную нефтепереработку. После запуска всех установок в 2022 году HollyFrontier планирует производить в сумме около 7 млн тонн возобновляемого дизельного полива в год. Данные проекты позволят компании соответствовать самым жестким требованиям по доле возобновляемого сырья в произведенном дизельном топливе.

Для своих новых проектов HollyFrontier выбралатехнологию HydroFlex™компании Хальдор Топсе, которая используется для получения топлива из различных видов возобновляемого сырья, таких как растительные масла, талловое масло или твердый жир животного происхождения

Технология HydroFlex™, которая совершенствуется на протяжении последних 15 лет, дает возможность при минимальных капитальных и эксплуатационных затратах добиться, в результате, наилучших показателей по углеродному индексу. Одним из преимуществ технологии, является то, что помимо строительства новых установок существует возможность реконструкции уже действующих объектов и обеспечение гибкости в использовании различных сочетаний возобновляемого и традиционного сырья.

Ввиду высокого содержания ненасыщенных кислот, воды и соединений хлора, растительное сырье может стать причиной коррозии оборудования и труб, а содержащиеся в нем металлы и другие вещества, такие как фосфор, снижают активность катализатора и приводят к высокой дезактивации каталитической системы. Технологии Хальдор Топсе позволяют подобрать оптимальную схему переработки и каталитическую систему для получения продуктовых топлив из широкого спектра возобновляемого сырья при максимальном сроке службы оборудования и катализатора.

По сравнению с биодизельным топливом первого поколения, получаемым переэтерификацией жирных кислот, дизельное топливо с установки HydroFlex™ обладает гораздо более высоким цетановым числом и окислительной стабильностью, не вызывает проблем с коррозией оборудования может быть смешано с традиционным дизтопливом в любых соотношениях.

При этом стоит отметить, что переработка даже относительно небольшого количества "зеленого" сырья значительно увеличивает потребление водорода (при переработке 100% возобновляемого сырья потребление водорода достигает 300-400 нм3/м3 - в зависимости от вида сырья). Совместно с технологией HydroFlex™ производство водорода также может быть реализовано по технологиям компании Хальдор Топсе.

СпециалистыТопсемогутспроектироватьинтегрированныйкомплекс，включаяблокдепарафинизацииссистемойудаленияH2SиNH3，атакжегидрокрекинга，чтодаетвозможностьвыпускатьнетолькодизельное，нои “зеленое” авиационноетопливо（可持续航空燃料 - SAF），котороеспособствуетснижениювыбросовCO₂на 85% по сравнению с традиционным керосином. И такие проекты уже реализуются.

К примеру, нидерландская SkyNRG, лидер на рынке экологичного авиационного топлива, в 2019 годуобъявила о строительстве установки HydroFlex™ для производства керосина из возобновляемого сырья на своем НПЗ вблизи Амстердама, одного из крупнейших авиаузлов Европы. Авиакомпания KLM уже законтрактовала покупку 75 тыс. тонн в год SAF на 10 лет вперед.

Не отстают от голландцев и шведы: нефтеперерабатывающая компания Preem, поставившая амбициозную цель стать к 2045 году первой в мире топливной компанией с нейтральным балансом CO₂, будетпроизводить "зеленый" керосин и дизельное топливопо данной технологии на нефтеперерабатывающем заводе в Гетеборге. С 2024 года планируется выпускать около 1 млн тонн данной продукции, что в перспективе закроет около четверти потребности шведского рынка в возобновляемом топливе и позволит снизить выбросы углекислого газа на 2,5 млн тонн в год.

Безусловно, нефтеперерабатывающая отрасль России пока более консервативна в плане поиска новых технологических решений, что объясняется высокой доступностью традиционного сырья и меньшим законодательным давлением. Тем не менее экспорт нефтепродуктов для отечественных НПЗ остается стратегически важным направлением. Снижение потребления дизельного топлива из традиционного источника — сырой нефти — в Европе непременно скажется и на российской нефтепереработке – такого мнения придерживаются эксперты. По предварительным оценкам, доля российского дизельного топлива на рынке Европы может уменьшиться с ожидаемых в текущем году 11% до 10% в 2025 году и до 9% — в 2035 году. Спрос будет сокращаться, а поставщикам придется конкурировать за уменьшающуюся долю на рынке.

Что же касается тенденций развития, то экологическое законодательство Европы, весьма вероятно, будет ужесточаться в части требований по содержанию доли возобновляемых компонентов в импортируемом сырье. Для российских компаний, экспортирующих топливо в Европу или имеющим НПЗ на территории Евросоюза, строительство установок по производству возобновляемого дизельного топлива на территории России может стать решением, позволяющим получать преимущества от меньшей стоимости капитального строительства и государственной поддержки как для экспортных проектов, так и для инновационных технологических решений экологической направленности.

Опубликовано на сайтеrupec.ru